一、全球航链 “梗阻”，中国成破局关键
后疫情时代，全球航空业需求反弹与供应链疲软的矛盾日益尖锐。国际航协数据显示，2025 年全球航空旅客运输量达 49.8 亿人次，2026 年预计增至 52 亿人次，创历史新高。但供给端却深陷 “产能泥潭”：空客、波音订单积压排期长达十年，发动机短缺导致大量飞机停场待修，单台发动机维修周期延长、成本攀升。更严峻的是，地缘冲突、原材料短缺、 skilled 劳动力流失等多重因素叠加，让欧美传统供应链脆弱性凸显，“单一依赖” 模式难以为继。
在此背景下，兼具产业韧性、制造能力、成本优势的中国市场，成为国际航发巨头的 “避风港” 与 “增长极”。刘晓伟直言，中国供应链的整体制造水平、产品质量与产业韧性已大幅提升，成为全球民航产业链 “高质量、高可靠、高效率” 的配套体系。罗罗 2025 年对华采购的两位数增长，绝非简单的成本导向，而是对中国供应链 “硬实力” 的认可 —— 采购品类从基础零部件向航空发动机关键组件、MTU 柴油发动机核心部件延伸，复杂度与重要性同步提升，标志着中国供应商已深度嵌入罗罗全球核心供应链体系。
二、从采购到投资，罗罗深耕中国的 “双线逻辑”
对华采购扩容的同时，罗罗的在华投资也在加速落地，形成 “供应链采购 + 本土化服务” 的双线布局，精准卡位中国航空市场增长红利。
在供应链端，罗罗持续加码中国供应商培育，构建 “深度绑定、风险共担” 的合作模式。不同于以往 “低价代工” 的浅层次合作，当前罗罗对华采购聚焦高附加值环节，倒逼中国企业提升技术标准与质量管控能力。这种合作既帮助罗罗缓解全球产能压力、缩短交付周期、降低综合成本，也推动中国航空零部件企业向高端制造升级，实现 “互利共赢”。
在本土化服务端，2025 年 12 月正式运营的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）成为里程碑事件。这家罗罗与国航 50:50 合资的维修基地，是中国大陆首个罗罗遄达系列发动机专属维修设施，总投资超 22 亿元，满负荷运营后年维修能力可达 250 台，深度纳入罗罗全球维修网络。该项目的落地，不仅解决了中国宽体机发动机维修 “远送欧美、周期漫长” 的痛点，更彰显罗罗深耕中国市场的长期决心 —— 数据显示，大中华区宽体机总数约 700 架，预计 2040 年增至 1100 架，维修市场空间超千亿。
三、博弈与共生：中国航发的自主崛起与开放合作
罗罗的 “转身”，背后是中国航空工业从 “跟跑” 到 “并跑” 的质变，更是一场 “自主创新” 与 “开放合作” 的理性平衡。
过去，罗罗等国际巨头曾对中国实施核心技术封锁，甚至有 “宁破产也不卖技术” 的表态。但中国航发人凭借自主研发，在关键领域不断突破：CJ1000A、长江 - 2000 等国产发动机相继落地，逐步打破国外垄断。技术底气让中国在国际合作中更具话语权，不再依赖 “市场换技术”，而是以 “产业链价值” 吸引巨头主动合作。
如今的合作，早已跳出 “技术转让” 的旧框架，聚焦非核心环节的互利共生：罗罗保住核心技术壁垒，依托中国市场与供应链巩固全球份额；中国则通过合作提升高端发动机维修保障能力、带动零部件产业升级，同时为国产发动机研发积累产业经验。这种 “你中有我、我中有你” 的格局，正是全球化背景下产业链重构的必然趋势 —— 没有任何国家或企业能 “独善其身”，唯有开放合作才能共抗风险、共享红利。
四、结语：双向赋能，共筑全球航发新生态
罗尔斯 - 罗伊斯加码中国采购与投资，绝非偶然，而是全球供应链韧性重构、中国航空工业崛起、市场需求红利释放三重因素叠加的结果。对罗罗而言，中国是破解全球产能困局、挖掘增长潜力的 “战略支点”；对中国而言，这是提升航空产业链竞争力、迈向制造强国的 “重要契机”。
未来，随着中国航空市场持续扩容、国产发动机技术不断突破、供应链配套能力持续升级，国际巨头对华合作或将进一步深化，合作领域从维修、零部件向更多元环节拓展。而中国航空工业也将在 “自主创新” 与 “开放合作” 的双轮驱动下，加速迈向全球价值链中高端，为全球航空制造业发展注入新动能。
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